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　　近日，有媒體報道報廢汽車已經(jīng)產(chǎn)生一條完整的灰色利益鏈條，即以金屬回收公司(報廢車拆解公司)為起點，經(jīng)過車販子、貿(mào)易中間商、汽車配件市場、汽車修理店等環(huán)節(jié)，拆解下來的零部件“以次充好”再次流入市場，安裝在維修中的汽車上，這樣一條利益鏈條形成完整的閉環(huán)。

　　報廢車生意

　　據(jù)中國物資再生協(xié)會數(shù)據(jù)，自2006年以來，每年大約有80萬輛報廢汽車沒有進入正規(guī)渠道拆解，估算黑市規(guī)模超過100億元。

　　值得一提的是，報廢汽車非法流入市場在國內(nèi)長期存在，多個省份屢屢爆出報廢汽車、非法拼裝車導(dǎo)致的交通事故，但非法報廢車市場規(guī)模仍在不斷擴大。

　　而根據(jù)我國《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，報廢汽車回收企業(yè)必須拆解回收的報廢車，應(yīng)當在公安機關(guān)的監(jiān)督下解體。報廢的客車、轎車等封閉式車身車輛要將車身砸毀，有梁結(jié)構(gòu)車輛如貨車等需要將底盤大梁割斷，使其無法修復(fù)，杜絕報廢車再次賣出。

　　但由于價差的存在，不少車主仍愿意將車出售給“黃�！被蜍囏溩�。因為如果走正常流通實施車輛報廢，車主獲得的補償僅為600元，價格相差3倍。

　　“拆解下來的薄鋼板、鋁、塑料、銅，分類按廢品出售，一輛車只能掙200元。但如果有些零部件是好的，比如水箱、電子元件，有專門的人過來收購，一輛車能夠多掙幾千元。”上海嘉定一家從事報廢汽車拆解的金屬回收公司工作人員表示。

　　據(jù)了解，報廢車進入黑市后大致有3種銷售方式：一是車主自帶報廢車上門加工，拼裝出爐的車輛直接被車主帶走;二是訂單生產(chǎn)，根據(jù)貨主要求，生產(chǎn)出的車輛直接流入工地和市場;三是“拼裝基地”自產(chǎn)自銷，生產(chǎn)出拼裝車流入二手車市場直接銷售。

　　利益鏈形成

　　按規(guī)定，報廢車的零部件不能從金屬回收公司(報廢車拆解公司)再流回市場，但只要有較高的利潤，還是會有一些人鋌而走險。

　　據(jù)知情人士透露，目前汽車配件市場上的舊汽車零部件一部分就來自于金屬回收公司拆解的報廢汽車， 還有一部分是從國外走私流入;不同品牌、型號的報廢車拆出來的零部件差價較大，價格主要是根據(jù)磨損情況以及市場需求量等情況而定。

　　在廣州汽車維修市場，成本1000元的全新零部件，如果從報廢車市場采購，只需要花費200元~300元。這被一些汽車維修公司認為是應(yīng)對激烈競爭、降低成本的手段。

　　中國汽車質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)的缺位，令汽車維修公司在維修汽車過程中有機可乘，摻入舊零部件。從報廢車出發(fā)，經(jīng)過車販子販賣、報廢車拆解公司拆解、汽車配件市場再次流通，報廢汽車灰色利益鏈條就此形成。（責任編輯：趙完北）